Wieloprzęsłowe mosty skrzynkowe z betonu sprężonego Łódź

BETON SPRĘŻONY jest obecnie podstawowym materiałem stosowanym do budowy obiektów mostowych nie tylko małych, ale również o średnich oraz dużych rozpiętościach przęseł. Dla średnich i dużych rozpiętości mostów belkowych są powszechnie stosowane sprężone dźwigary skrzynkowe. W niniejszym podręczniku przedstawiono całościowo problematykę projektowania i budowy belkowych mostów z betonu sprężonego. Szczególną uwagę zwrócono na: zagadnienia mechaniki i kształtowania dźwigarów skrzynkowych, podstawowe technologie budowy i ich wpływ na proces projektowania, wykorzystanie współczesnych metod obliczeniowych. Obiekty belkowe o skrzynkowym przekroju poprzecznym należą do najliczniej wykonywanych konstrukcji mostowych z beton sprężonego, zwłaszcza wieloprzęsłowych. Wraz ze wzrostem potrzeb komunikacyjnych nastąpił w tym obszarze mostownictwa w ostatnich dekadach intensywny rozwój zarówno jeśli chodzi o metody projektowania, jak i rozwiązania materiałowe oraz technologie wykonawcze. Autorzy korzystają ze swojego dużego doświadczenia i licznych realizacji, więc przedstawione w książce analizy obliczeniowe oraz szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne są ściśle powiązane z technologią wykonawczą. Jest to unikatowa (nie tylko w skali krajowej), bardzo obszerna i szczegółowa pozycja, prezentująca najnowsze osiągnięcia projektowe i realizacyjne w zakresie belkowych obiektów wieloprzęsłowych z betonu sprężonego, mających skrzynkowe przekroje poprzeczne. Prezentowany podręcznik wypełnia lukę w polskojęzycznej literaturze dotyczącej mostów betonowych, wobec czego Autorzy mają nadzieję, że spotka się z zainteresowaniem inżynierów i studentów specjalności mostowej. Spis treści: Okładka Strona tytułowa Strona redakcyjna Spis treści Od autorów Podziękowania 1. Wstęp Literatura cytowana w rozdziale 1 2. Dźwigary skrzynkowe z betonu sprężonego 2.1.Kształtowanie 2.1.1.Stosowane przekroje poprzeczne 2.1.2. Ukształtowanie podłużne 2.1.3. Ukształtowanie w planie 2.1.4. Sposoby podparcia dźwigarów skrzynkowych 2.1.5. Przepony 2.1.6. Przykłady mostów skrzynkowych z betonu sprężonego 2.2. Technologie budowy wieloprzęsłowych mostów skrzynkowych 2.2.1. Podstawowe informacje 2.2.2. Sposoby wykonywania dźwigarów skrzynkowych 2.2.3. Wykonywanie dźwigarów skrzynkowych z użyciem elementów prefabrykowanych 2.3. Proces projektowania mostowych dźwigarów skrzynkowych 2.3.1. Podstawy projektowania 2.3.2. Sytuacje obliczeniowe 2.4. Modele obliczeniowe stosowane do analizy dźwigarów skrzynkowych 2.4.1. Struktura modeli 2.4.2. Klasyfikacja modeli geometrii 2.4.3. Modele materiałów 2.4.4. Modele obciążeń 2.5. Wykorzystanie modelu klasy e, p 2.5.1. Uwagi ogólne 2.5.2. Naprężenia normalne 2.5.3. Skręcanie dźwigarów skrzynkowych 2.5.4. Wpływy termiczne w dźwigarach skrzynkowych 2.5.5. Statyka płyty pomostowej 2.6. Sprężanie dźwigarów skrzynkowych 2.6.1. Struktura podrozdziału 2.6.2. Wprowadzanie sił sprężających do konstrukcji 2.6.3. Kable zewnętrzne 2.7. Zbrojenie miękkie dźwigarów skrzynkowych 2.7.1. Rola zbrojenia miękkiego 2.7.2. Zbrojenie typowe 2.7.3. Zbrojenie w strefach wyplotów i dewiatorów 2.7.4. Poprzeczny wypór kabli sprężających w dźwigarze zakrzywionym Literatura cytowana w rozdziale 2 3. Mosty budowane metodą sekcja po sekcji 3.1. Informacje ogólne 3.2. Zakres stosowania 3.3. Charakterystyka metody 3.3.1. Odmiany metody 3.3.2. Rodzaje rusztowań mobilnych 3.4.Kształtowanie ustroju nośnego 3.4.1. Ukształtowanie przekroju poprzecznego 3.4.2. Ukształtowanie statyczno-konstrukcyjne 3.5. Technologia wykonania segmentów 3.5.1. Formowanie segmentów na placu budowy 3.5.2. Produkcja segmentów prefabrykowanych 3.5.3. Podział ustroju nośnego na segmenty 3.5.4. Sposoby łączenia segmentów 3.6. Wpływ technologii na siły wewnętrzne w konstrukcji 3.6.1. Uwagi ogólne 3.6.2. Redystrybucja sił wewnętrznych wywołanych ciężarem własnym w belce dwuprzęsłowej wykonanej etapami przykład liczbowy 3.6.3. Belki dwuprzęsłowa i trzyprzęsłowa ze stykiem w miejscu zerowych momentów wywołanych obciążeniem stałym 3.6.4. Wpływ pełzania betonu na kształtowanie się sił wewnętrznych w dwuprzęsłowej belce mostowej ze stykiem w strefie minimalnych momentów 3.7. Prognozowanie podniesień wykonawczych dla obiektu z betonu sprężonego wznoszonego na rusztowaniach mobilnych 3.7.1. Definicja zagadnienia 3.7.2. Konstrukcja analizowanego obiektu 3.7.3. Obliczenie podniesień wykonawczych 3.7.4. Podsumowanie 3.8. Przykłady zastosowań metody 3.8.1. Obiekty wykonywane z segmentów prefabrykowanych 3.8.2. Obiekty monolityczne Literatura cytowana w rozdziale 3 4. Budowa mostów metodą nasuwania podłużnego 4.1. Koncepcja i historia wdrożenia metody nasuwania podłużnego 4.2. Charakterystyka metody wady i zalety 4.2.1. Obszar zastosowań 4.2.2. Zalety i wady metody nasuwania podłużnego 4.2.3. Stosowane przekroje poprzeczne ustrojów nośnych 4.2.4. Podział ustroju nośnego na segmenty 4.2.5. Ukształtowanie głowic filarów 4.3. Oprzyrządowanie metody nasuwania podłużnego 4.3.1. Informacje podstawowe 4.3.2. Stanowisko wytwórcze 4.3.3. Podpory tymczasowe (montażowe) 4.3.4. Awanbek 4.3.5. Łożyska ślizgowe 4.3.6. Ograniczniki przesuwu poprzecznego 4.3.7. Urządzenia trakcyjne 4.4. Statyka mostów nasuwanych podłużnie 4.4.1. Statyka stanów montażowych 4.4.2. Statyka stanów docelowych 4.5. Sprężenie konstrukcji nasuwanych podłużnie 4.5.1. Sprężenie centryczne stany montażowe 4.5.2. Sprężenie docelowe 4.5.3. Sprężenie poprzeczne 4.6. Specyfika budowy mostów metodą nasuwania podłużnego 4.6.1. Proces budowy 4.6.2. Wytwarzanie segmentów 4.6.3. Kształtowanie niwelety nasuwanego dźwigara 4.6.4. Wymiana łożysk 4.6.5. Zbrojenie newralgicznych stref 4.7. Wybrane realizacje obiektów nasuwanych podłużnie 4.7.1. Most nad zbiornikiem wodnym w Świnnej Porębie (1998) 4.7.2. Estakada Gądowska w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia (2002) 4.7.3. Wiadukt Esquinzo na Wyspach Kanaryjskich, Hiszpania (2004) Literatura cytowana w rozdziale 4 5. Mosty budowane metodami wspornikowymi 5.1. Betonowanie wspornikowe i montaż nawisowy 5.1.1. Informacje ogólne 5.1.2. Polskie wdrożenia 5.2. Istota metody i zakres jej stosowania 5.2.1. Betonowanie wspornikowe 5.2.2. Montaż nawisowy 5.2.3. Największe betonowe mosty belkowe i ramowe zbudowane metodami wspornikowymi 5.3. Stosowane przekroje poprzeczne 5.3.1. Przekroje belkowych mostów betonowanych wspornikowo 5.3.2. Przekroje mostów montowanych z segmentów prefabrykowanych 5.4. Podział konstrukcji na segmenty 5.4.1. Betonowanie wspornikowe 5.4.2. Montaż wspornikowy segmentów 5.5. Rodzaje urządzeń formujących (travelerów) 5.6. Obliczenia statyczne mostów budowanych metodami wspornikowymi 5.6.1. Założenia obliczeniowe 5.6.2. Masa i moduł sprężystości betonu stosowanego do konstrukcji sprężonych 5.6.3. Analiza faz montażowych 5.6.4. Analiza statyczna faz eksploatacyjnych stosowane modele obliczeniowe 5.6.5. Wpływ zjawisk reologicznych na odkształcenia mostów z betonu sprężonego 5.7. Stosowane układy sprężenia 5.7.1. Informacje podstawowe 5.7.2. Kable przenoszące obciążenia w fazie budowy 5.7.3. Kable krzywoliniowe instalowane po zwarciu konstrukcji 5.7.4. Sprężenie środników 5.7.5. Kable sprężające poprzecznie płytę pomostu 5.8. Kształtowanie niwelety mostu 5.8.1. Uwagi wstępne 5.8.2. Obliczenia przewyższeń i rzędnych deskowania 5.9. Przykłady zrealizowanych mostów 5.9.1. Most w ciągu autostrady D8 nad Wełtawą w Czechach (1996) 5.9.2. Most przez Odrę w Brzegu Dolnym (2013) 5.9.3. Pont de Riddes, Szwajcaria (1990) 5.9.4. Most autostradowy w Grudziądzu (2013) 5.9.5. Estakada w ciągu drogi ekspresowej S7 w Skolmielnej (2019) 5.9.6. Most Anny Jagiellonki przez Wisłę w Warszawie (2020) Literatura cytowana w rozdziale 5 6. Zastosowanie pakietu SOFiSTiK do analiz obiektów mostowych z betonu sprężonego wznoszonych metodą wspornikową 6.1. Wprowadzenie 6.2. Przykład numeryczny 6.2.1. Informacje ogólne 6.2.2. Opis numeryczny 6.2.3. Wybrane rezultaty obliczeń Literatura cytowana w rozdziale 6